YUY-5006電動(dòng)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
一．設(shè)備簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車回收的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。該儲(chǔ)能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點(diǎn)，而車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲(chǔ)能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
電動(dòng)汽車制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電流很容易達(dá)到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會(huì)損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。
此外，當(dāng)蓄電池接近其最大充電量時(shí)，電制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電能就會(huì)使蓄電池過(guò)度充電，這會(huì)導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說(shuō)，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動(dòng)效果。
二．設(shè)備實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br />
1．能夠演示模擬電動(dòng)機(jī)動(dòng)車不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)工況與制動(dòng)能量回收變化情況?；厥盏闹苿?dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。
2．在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進(jìn)行二級(jí)開(kāi)發(fā)。
3．安裝腳輪可移動(dòng)式的車輛驅(qū)動(dòng)轎總成。
4．車輛液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)傳感器或者制動(dòng)開(kāi)關(guān)。
5．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛儀表，指示蓄電池電量與制動(dòng)能量回收關(guān)系。
6．車輛油門(mén)機(jī)構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)速的變化。
7．純電動(dòng)車輛電池組：電池組（48.0V）。
8．純電動(dòng)車輛電機(jī)控制器:電動(dòng)汽車電機(jī)控制器。
9.留有外接端子，供二次開(kāi)發(fā)使用。
三．基本配置（每臺(tái)）
|
序號(hào) |
名稱 |
主要部件、器件及規(guī)格 |
數(shù)量 |
|
1 |
電動(dòng)車車架 |
全套底盤(pán)附件等 |
1 |
|
2 |
控制系統(tǒng)臺(tái)架 |
帶電流表 |
1 |
|
3 |
電路故障設(shè)置與排除裝置 |
配套 |
1 |
|
4 |
儀表系統(tǒng) |
配套 |
1 |
|
5 |
電動(dòng)汽車控制器 |
配套 |
2 |
|
6 |
電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī) |
配套 |
2 |
|
7 |
加速踏板 |
電子式 |
1 |
|
8 |
DC/DC變換器 |
配套 |
1 |
|
9 |
動(dòng)力電池組 |
配套 |
1 |
|
10 |
操作開(kāi)關(guān) |
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)等 |
1 |
|
11 |
其他附件 |
繼電器盒、保險(xiǎn)絲盒等 |
1 |
|
12 |
前橋懸掛機(jī)構(gòu) |
配套 |
1 |
|
13 |
后橋懸掛機(jī)構(gòu) |
配套 |
1 |
|
14 |
方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向柱、萬(wàn)向節(jié)、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向拉桿 |
配套 |
1 |
|
15 |
車輪 |
配套 |
3 |
|
16 |
剎車系統(tǒng) |
配套 |
1 |
|
17 |
駐車裝置 |
配套 |
1 |
|
18 |
電動(dòng)車充電器 |
配套 |
1 |
|
19 |
電動(dòng)車充電器插口及附件 |
配套 |
1 |
|
20 |
保修卡與合格證 |
配套 |
1 |
|
21 |
教師手冊(cè) |
配套 |
1 |
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